ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ส่งกำลังผ่านการไหลของของไหลหมุนเวียน โดยใช้ของไหลไฮดรอลิก (ATF) เป็นตัวกลางทำงาน ซึ่งจะหมุนเวียนภายในห้องทำงานแบบปิด เครื่องยนต์ขับเคลื่อนใบพัดของปั๊ม โดยแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานจลน์ของของไหล ของไหลความเร็วสูง-ส่งผลกระทบต่อใบพัดกังหัน ส่งผลให้กังหันหมุนและถ่ายเทพลังงานไปยังเพลาส่งออก เมื่อสตาร์ท ความเร็วที่แตกต่างกันมากระหว่างใบพัดปั๊มและกังหันทำให้สเตเตอร์เปลี่ยนทิศทางการไหลของของไหล ทำให้เกิดแรงบิด-เอฟเฟกต์การเพิ่ม (แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้น 1.8 ถึง 2.5 เท่า) ในเวลานี้ สเตเตอร์ถูกล็อคเข้ากับตัวเรือนโดยใช้คลัตช์ทางเดียว-ภายใน ซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางของของไหลที่ไหลออกจากกังหันและสร้างแรงย้อนกลับบนกังหัน ทำให้เกิดการขยายแรงบิด
เมื่อความเร็วกังหันเพิ่มขึ้น เมื่ออัตราส่วนความเร็ว (กังหันต่อใบพัดปั๊ม) ถึงประมาณ 0.8 ถึง 0.85 ผลการเพิ่มแรงบิด-จะหายไป หากความเร็วกังหันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การไหลของของไหลอาจส่งผลกระทบต่อด้านหลังของใบพัดสเตเตอร์ ทำให้แรงบิดเอาต์พุตของกังหันน้อยกว่าแรงบิดอินพุตของใบพัดปั๊ม กล่าวคือ ปรากฏการณ์การลดแรงบิดเกิดขึ้น ที่ความเร็วสูง คลัตช์ล็อค-จะเริ่มทำงานและเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดา วัตถุประสงค์ของการล็อคคือเพื่อกำจัดการลื่นไถลและการสูญเสียพลังงานที่เกิดจากการส่งกำลังไฮดรอลิก โดยเชื่อมต่อใบพัดปั๊มและกังหันอย่างแน่นหนาเพื่อให้ได้การส่งกำลังโดยตรงในอัตราส่วน 1:1 ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่าน โดยทั่วไปการล็อคจะเกิดขึ้นเมื่อความเร็วกังหันและความเร็วใบพัดปั๊มเกือบจะซิงโครไนซ์กัน (เช่น อัตราส่วนความเร็วประมาณ 0.8 หรือสูงกว่า) หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมสถานะการล็อค-ตามข้อมูล เช่น ความเร็วเครื่องยนต์และความเร็วของยานพาหนะ
